面对非道路国四标准，我们还应该做什么？

生态环境部与国家市场监督管理总局规定，自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560 kW以下（含560 kW）非道路移动机械及其装用的柴油机应符合《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》(HJ1014-2020)要求；非道路移动机械用柴油机型式核准、排气污染物测量方法及限值、标签、生产一致性等需符合《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法》（GB 20891-2014 ）要求，自2022年12月1日起，新进行型式核准的柴油机或整机需要符合国四阶段排放限值。

而对农用机械设备来说，因国四标准的实施，产品补贴政策也随之改变。国三标准产品购买日期在2022年11月30日后即不享受补贴：2022年12月1日（含）后购置的柴油农业机械（以发票日期为准），应按照国家有关规定符合国家第四阶段排放标准，否则不能享受农机购置与应用补贴。国四成为了真正的主流，那么相比国三，国四标准的主要内容及管控要求都有哪些？

01 更加关注整机排放

新增车载法整机测试要求，对37kW以上机械实际使用过程的污染物排放通过便携式排放测试系统(PEMS)进行测量，规定90%以上有效功基窗口的CO和NOx的比排放量不应超过相应功率段限值的2.5倍。此外，增加了柴油机非标准循环工况的测试方法及限值要求。

02 新增颗粒物粒子数量限值要求

为解决非道路移动机械冒黑烟的问题，新增颗粒物粒子数量（PN）限值，规定其排放必须小于等于5×1012个/千瓦时，通用技术手段为加装柴油颗粒捕集器（DPF）。标准不对技术路线进行固化和限制，鼓励企业使用更高效的污染排放控制技术。

03 增加指定劣化系数

通过前期标准实施获取的大量柴油机劣化趋势特征数据，国四标准给出了指定劣化系数，明确可采用指定劣化系数代替耐久实测劣化系数，大幅降低了非道路移动机械生产企业的型式检验测试费用。

04 将三轮汽车纳入非道路标准统一管理

为推进三轮车行业技术升级，同时考虑三轮汽车与非道路农业机械发动机通用的实际情况，本着减轻企业研发和试验负担的原则，将三轮汽车纳入非道路移动机械四阶段标准进行统一管理。

05 提出远程监控及定位要求

为保证排放控制系统在实际使用过程中始终正常发挥作用，防止用户在使用过程中恶意破坏拆除污染控制装置，参考欧IV法规提出排放控制系统远程监控要求，并向监管平台实时发送排放及定位相关数据。

国四标准下，非道路移动机械不但面临旧有机型在机械动力系统上的重新设计，更面临对产品智能化的新增要求。通过智能化的手段，机械的运行数据、排放数据都能够收集并远程监控，符合当前国四要求。同时，智能化的全车改造在未来能进一步利用视觉传感器和AI模型，以现阶段的整车系统为基础，轻松实现半自动和全自动等功能迭代。

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第三考虑：未来高清视觉场景的需求。

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第四考虑：是否具备高算力？

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第五考虑：是否能通过内置的远程功能满足国四新标准？

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